В Казахстане утром 25 декабря потерпел крушение самолет Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, который летел из Баку в Грозный. На его борту находились 64 пассажира и пять членов экипажа, 38 из них погибли.
Аэропорт в столице Чечни, как сообщал близкий к силовикам канал Baza, во время его пролета не принимал самолеты из-за атаки беспилотников. В самом аэропорту Грозного заявили, что рейс перенаправили в Махачкалу, а затем в Актау из-за тумана. В Росавиации причиной авиакатастрофы назвали "столкновение с птицами", после чего командир судна решил лететь на запасной аэродром – в казахстанский Актау. Сразу после крушения самолета сообщалось о взрыве баллона на борту, при этом что это был за баллон – никто позднее так и не уточнил.
Спустя несколько часов после авиаинцидента появились видео, на которых можно увидеть отверстия разного диаметра в хвостовой части самолета. Одно из таких видео опубликовал телеграм-канал Fighterbomber, который ведет военный пилот в отставке. Он написал, что появление этого видео было "вопросом времени". "С птицами разобрались, – заявил он. – Какое-то время будут заниматься бессмысленным дрочиловом – БПЛА это, ЗРК или бомба в багажном отсеке, но, думаю, недолго". На эти отверстия обратили внимание и провоенные каналы, которые предположили, что они похожи "на следы поражающих элементов" и "воздействие снаружи".
Руководитель Центра противодействия дезинформации при Совете национальной безопасности Украины Андрей Коваленко утверждает, что самолет Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines был сбит российским зенитно-ракетным комплексом. "Россия должна была закрыть воздушное пространство над Грозным, но не сделала этого. Самолет получил повреждения от россиян, и его отправили в Казахстан, вместо того чтобы экстренно посадить в Грозном и спасти жизни людей", – написал он.
Военный аналитик Ян Матвеев в интервью Настоящему Времени не исключил, что самолет мог быть поврежден небольшой зенитной ракетой комплекса "Панцирь-С1": "Во-первых, это следы каких-то обломков, которые поразили явно хвостовое оперение самолета. Подозревают, что это следы поражающих элементов зенитной ракеты. Есть некоторые, скажем так, сомнения в этом, но небольшие лично у меня, потому что кажется, что как будто слишком мало этих следов. То есть обычно зенитная ракета несет гораздо больше поражающих элементов. Но если это была маленькая зенитная ракета, например комплекса "Панцирь-С1", плюс она взорвалась на слишком большом удалении от самолета, и только часть обломков долетела, то картина поражений могла быть и такой".
"Самолет мог быть поврежден зенитной ракетой". Ян Матвеев – о версии авиакатастрофы в Казахстане из-за работы российской ПВО:
При этом, отмечает Матвеев, сейчас информации, которая бы на 100% подтверждала версию зенитной ракеты, нет. "Еще остаются версии, которые были озвучены: птицы, наверное, уже кажутся совсем невероятным вариантом, но какой-то взрыв баллона. Кстати, еще пассажиры говорят о том, что слышали один, кто-то говорит, что даже два хлопка или взрыва как раз таки за пределами самолета, то есть снаружи. Это тоже может вполне указывать на использование зенитной ракеты", – добавил он.
Столкновение с птицами, сказал Reuters аналитик консалтинговой компании AeroDynamic Advisory Ричард Абулафия, обычно приводит к тому, что самолет садится на ближайшем свободном поле: "Вы можете потерять контроль над самолетом, но в результате вы не улетите далеко от курса".
Azerbaijan Airlines после крушения своего самолета в Актау приостановила выполнение рейсов из Баку в Грозный и Махачкалу (и в обратном направлении) до завершения расследования авиаинцидента.
Авиационный эксперт Роман Свитан: "Поражающие элементы останутся внутри салона"
О возможных причинах авиакатастрофы, произошедшей вблизи аэропорта Актау в Казахстане 25 декабря, мы спросили в эфире Романа Свитана – авиационного эксперта, полковника запаса Вооруженных сил Украины, летчика-инструктора истребительной авиации. Он считает, что с большой долей вероятности версия о поражении самолета из зенитно-ракетного комплекса может подтвердиться. Свитан предлагает дождаться экспертизы и объясняет, почему она с очевидностью продемонстрирует, ударили ли по самолету из ЗРК:
"И "Панцирь", и несколько ЗРК могут работать в автоматическом режиме, когда идет серьезный авиаудар, допустим, переводят в авторежим, и если не срабатывает или отключена система "свой-чужой", то возможен удар и по гражданским объектам. Скорее всего, в этом случае это и произошло, – считает эксперт. – Реально ли это – конечно, в ближайшее время будет проведена экспертиза. Поражающие элементы зенитно-ракетных комплексов своеобразные: они однозначно остаются внутри салона, особенно в креслах самолета. Кресла должны быть носителями этих поражающих элементов, и по ним можно четко будет определить даже тип зенитно-ракетного комплекса. Но это в ближайшие несколько дней, даже в начале экспертизы будет все понятно. <...> Но еще раз повторюсь, от поражающих элементов, которые проникли внутрь салона, очень сложно избавить все части самолета, практически нереально. И в том числе у людей также должны быть определенные поражения, это тоже не скроешь, это, естественно, выйдет наружу. И в принципе, никто и не будет скрывать, потому что слишком много сейчас участников процесса, тем более часть погибших, и есть и выжившие".
По мнению Свитана, открытости расследования должно способствовать то, что катастрофа произошла не на российской территории, а на территории другого государства – Казахстана, самолет же принадлежит азербайджанской авиакомпании. Он не исключил, что экспертизу могут провести международные организации.
Летчик также прокомментировал данные о том, как самолет терял скорость и высоту перед катастрофой. На графике от Flightradar видно, что самолет перед падением то набирал высоту, то терял ее, также менялась скорость.
"Это значит, были повреждены системы управления, то есть гидросистема, – полагает собеседник. – После того как вытекла гидрожидкость или сели электроаккумуляторы, то после этого, естественно, самолет уже становится неуправляемым, и тогда, естественно, видны эти скачки по высоте. То есть это начало потери управляемости, это как минимум. Плюс при повреждении электропроводки, она также повреждается при внешних ударах, имеется в виду ракетами зенитно-ракетного комплекса. Идет и дача информации с внешних источников, с датчиков, естественно, неправильная. И экипаж или автопилот пытается пытается выровнять самолет по неправильной информации, которую дают поврежденные датчики. То есть, в принципе, это как раз все указывает на такое серьезное внешнее повреждение, тем более растянутое по времени".
Авиаэксперт Анатолий Храпчинский: "В расследовании может быть политическая составляющая"
Версии, что самолет мог быть сбит ракетой, не отрицает и украинский авиаэксперт Анатолий Храпчинский. В эфире Настоящего Времени он предположил, что можно говорить как о попадании либо какого-либо объекта в самолет, например, средств противовоздушной обороны, так и, возможно, о разрушении двигателя, которое привело к осколкам, пробивающим непосредственно салон. Но предложил дождался более четких расшифровок черного ящика.
"На самом деле мы видим то, что неполадки были с управлением. И при попытке два раза зайти на посадку на аэродроме Актау самолет с серьезным креном все-таки попытался спасти большое количество пассажиров и приземлился непосредственно рядом с полосой", – говорит он.
По словам эксперта, самым надежным источником будет расследование казахской стороны, которая не допустила к нему представителей России, оставив их только в качестве наблюдателей. Как сообщили в министерстве транспорта Казахстана, работы на месте проводятся в тесном сотрудничестве с авиационными властями Азербайджана. В расследовании также примут участие представители Бразилии.
"Мы понимаем политический аспект, что Казахстан активно помогает Российской Федерации обходить санкции и может использовать это в качестве разменной валюты для того, чтобы получить какие-то приоритеты, потому что у них в руках есть возможность обвинить Россию в сбитии самолета либо же перенести это на какие-то природные или другие технические неполадки, – говорит Анатолий Храпчинский. – Хотя если говорим о Embraer, то тут нужно сказать, что это довольно-таки надежный самолет, у которого за все время эксплуатации не было каких-либо поломок или падений, не связанных с неправильными действиями экипажа либо же технического персонала. Два падения было. Одно – это когда экипаж сам направил в землю самолет. Второй случай – это когда инженерная служба неправильно подключила некоторые элементы, что привело к неправильному управлению самолетом".
Эксперт объяснил, что авиационное расследование допускает все возможные ситуации, начиная от попадания каких-либо элементов в двигатель.
"Допустим, при заходе на посадку самолет мог попасть в остатки облака шрапнели, выпущенные зенитной ракетой. То есть тут, исходя из информации от экипажа, экипаж сам до конца не понимал, что произошло с самолетом, – говорит он. – Мы видим по снимкам, что пробиты некоторые элементы салона, это могло привести к разгерметизации кабины. На каком этапе? На момент нахождения борта в воздушном пространстве Российской Федерации были включены системы глушения GPS. Мы на доступных нам информационных площадках, таких как Flightradar, не можем увидеть точный маршрут пролета, потому что мы видим маршрут пролета до Махачкалы, потом исчезает пролет, и мы увидим уже, как самолет непосредственно пытается зайти на посадку в Актау. То есть на каком этапе произошло оповещение самолета? Со стороны пассажиров мы видим информацию, что они собирались садиться в Грозном. Но был ли это Грозный или это была Махачкала – тут тоже вопросов очень много".
